수천 척의 선박이 LNG를 연료로 사용할 수 있습니다. 그게 좋은 일인가요?

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해운업계는 대체 연료, 즉 메탄올, 암모니아, 수소 등 차세대 연료와 기존 연료유 사이의 가교로서 액화천연가스에 막대한 투자를 해왔습니다. 선주들은 LNG를 연소하기 위해 선박을 설치하는 데 수십억 달러를 지출했습니다.

만약 그들이 극도로 값비싼 실수를 저질렀다면 어떻게 될까요?

해운업의 막대한 투자 결과는 가격에 달려 있습니다. 즉, LNG가 연료유에 비해 충분히 저렴한지, 규제 기관이 EU 배출권거래제(ETS)에서 천연가스의 수명 주기 온실가스 배출을 어떻게 처리하는지, 그리고 가능한 글로벌 탄소세는 이에 달려 있습니다. 국제해사기구는 2027년까지 시행을 추진하고 있다.

LNG 연료 옵션에 대해서는 이미 의문점이 있습니다. 올해 체결된 신조 계약은 LNG에서 메탄올로 극적으로 전환되었습니다. 월요일, 전환 연료로서 천연가스의 가치에 의문을 제기하는 헤드라인을 장식한 연구 결과가 발표되면서 새로운 질문이 나타났습니다.

Harvard, Brown, NASA 및 Duke의 연구자들이 작성한 동료 검토 연구는 천연가스 생산, 운송 및 사용의 전체 수명주기 동안 메탄 누출이 미치는 영향을 강조했습니다.

"이 연구에서 실행된 수많은 시나리오는 특정 메탄 누출률에서 가스의 이점이 석탄보다 크지 않다는 것을 나타냅니다."라고 결론을 내렸습니다. 위성 및 고고도 비행기 평가는 "석탄과의 배출 강도 동등성을 충족하는 가스 누출률을 보여주고 있습니다." 저자 중 한 명인 Brown University의 Deborah Gordon은 New York Times에 아주 작은 메탄 누출이라도 천연 가스를 "석탄만큼 나쁘게 만든다"고 말했습니다. ” 그리고 “좋은 교량이나 대체물로 간주될 수 없는” 연료입니다.

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LNG는 운송을 위한 가장 실용적인 과도기적 대체 연료로 널리 받아들여지고 있습니다. MSI(Maritime Strategies International)의 전무이사인 Adam Kent는 FreightWaves에 "이미 기존 해안 벙커링 인프라와 함께 확립된 기술 및 운영 실적을 보유하고 있습니다"라고 말했습니다.

이중 연료 설계는 선주에게 최근 몇 년간처럼 LNG가 연료유보다 더 비싼 시기에 전통적인 해양 연료를 계속 연소할 수 있는 유연성을 제공합니다.

단점은 향후 규정에 따라 LNG가 어떻게 처리될 것인지에 대한 불확실성입니다. "미래 보장형" 신조선을 위한 수단인 LNG 연료 설계에 대한 신뢰도가 낮아지면 주문량이 줄어듭니다. 이번 주에 발표된 것과 같은 연구 결과는 신뢰도를 더욱 약화시킬 수 있습니다.

Kent는 “연료와 기술에 대한 일반적인 불확실성으로 인해 건화물선 및 유조선 부문의 일부 소유자가 새로운 선박을 주문하는 것을 의심할 여지 없이 방해하고 있습니다.”라고 말했습니다.

“많은 사람들이 이미 이중 연료를 도입한 기업의 성공 여부를 평가하고 기술의 신뢰성과 저가형 연료의 가용성 및 가격을 면밀히 관찰하면서 관망 게임을 하고 있습니다. 탄소 연료.”

조선소에서 새로운 선박을 인도함에 따라 LNG 연료 선박의 설치 면적은 향후 몇 년 동안 거의 두 배로 늘어날 것입니다.

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