모든 CO2가 동일하지는 않습니다

탄소 포집 및 저장은 최근 몇 주 동안 많은 뉴스 피드의 상위에 올랐지만 CO2 수송의 과제와 e-연료의 공급원료로서 고순도 CO2의 중요성 또한 우선순위가 되어야 한다고 Design and and CEO인 Rupert Hare는 말합니다. 엔지니어링 컨설팅, Houlder.

CO2의 순도는 포집 방법, CO2의 출처, 수행되는 포집 후 정화 처리에 따라 결정됩니다. 놀랍게도 석유 및 가스전에서 격리할 예정인 CO2도 최종 목적지에서는 높은 수준의 순도를 요구합니다.

이것은 백분율 게임도 아닙니다. 불순물의 성질은 양만큼 중요합니다. 불순물은 황화수소, 황산화물 및 물에서 볼 수 있듯이 격납 탱크나 적재 또는 하역 장비를 부식시킬 수 있으며, 일산화탄소, 황 및 산화질소에서 볼 수 있듯이 탈출 시 안전 위험을 증가시킬 수 있습니다. 또한 질소, 아르곤, 수소 또는 메탄과 같은 비응축 가스는 액화에 필요한 저장 압력에 영향을 미칩니다.

다소 아이러니하게도 IMO의 2030년 및 2050년 탈탄소화 목표를 향한 해운 업계의 진전은 고순도 CO2의 가용성에 달려 있을 수도 있습니다. e-메탄올 및 e-LNG 생산과 같은 산업 공정에서 CO2를 재사용할 예정이라면 순도 요구 사항이 훨씬 더 엄격해집니다. 두 연료 모두 2050년까지(또는 그에 가까운) 전체 수명주기 기준으로 운송이 온실가스 순 제로 배출에 도달할 수 있게 해주는 실용적이고 위험도가 낮은 대체 연료로 많은 사람들이 간주하고 있습니다.

녹색 수소 생산을 위한 에너지 및 장비 비용이 주요 비용 동인으로 여겨지면서 이러한 e-연료의 잠재적 비용에 대해 많은 논쟁이 있었습니다. CO2 수요는 기존 공급망이나 직접 공기 포집(DAC)을 통해 충족될 것이라고 가정해 왔습니다. 그러나 현재 고순도 CO2에 대한 공급 불균형과 DAC의 상당한 에너지 요구량으로 인해 순수 CO2 가격도 이러한 e-연료 비용에 중요한 요소가 될 것입니다.

순도 문제는 CO2 수송에도 중요합니다. LCO2 운반선의 격납 시스템에는 다양한 옵션이 있습니다. 운송 거리와 함께 이는 선박 CAPEX, 비수익 화물의 범위 및 선상 에너지 요구 사항에 상당한 영향을 미칩니다. 용기 설계 시 선택 사항은 CO2의 불순물 수준과 유형에 따라 크게 영향을 받습니다.

CO2 시장에 대한 논의에서 가치 사슬의 중요한 연결고리를 놓치지 않는 것이 중요합니다. 예를 들어, 우리 팀은 변수의 수를 인식하지 못하고 화물 격납과 같은 핵심 영역에 대해 이전 설계의 반복에 의존하는 LCO2 운반선 설계에 대한 수많은 입찰을 보았습니다. 일부 주요 의사 결정자들은 여전히 ​​모든 CO2가 동일하다고 잘못 가정하고 있습니다.

CO2 순도와 물류에 대한 이러한 논쟁은 LCO2 전용 운송업체를 넘어 더 넓은 해운 산업으로까지 확대됩니다. 선내 탄소 포집 기술을 개발함에 따라 대부분의 선박 유형은 주요 임무와 관계없이 LCO2 운반선이 되어야 하는 과제에 직면하게 됩니다. 이는 이미 복잡한 풍경에 또 다른 레이어를 추가합니다.

선상 포집 시스템의 선택은 선박의 경제성에 상당한 영향을 미칩니다. 고순도 CO2를 제공하는 시스템은 선상 봉쇄 비용이 더 낮습니다. 또한 e-연료 배기가스에서 포집된 CO2를 재사용하고 이를 더 많은 e-연료 공급원료로 생산 공장에 반환할 수 있는 기회도 있습니다.

요점은 새로운 CO2 산업이 해운 에너지 전환을 진전시킬 수 있는 매우 흥미로운 기회를 제공한다는 것입니다. 그러나 업계가 잠재력을 발휘하려면 선박을 공급망의 통합된 부분으로 보는 것이 필수적입니다.