카길 테스트 123

세계 최대의 농산물 무역업체는 수백 척의 거대한 선박을 타고 매년 전 세계로 2억 2,500만 톤의 화물을 운송합니다. 이제 그 배 중 하나가 부분적으로 바람에 의해 동력을 공급받고 있습니다.

거대 원자재 Cargill Inc.가 전세낸 80,000톤급 벌크선인 Pyxis Ocean은 두 개의 거대한 강철 및 복합 유리 "돛"을 설치한 후 상하이에서 싱가포르까지 처녀 항해를 마쳤습니다. 각각 높이가 37.5미터(123피트)인 WindWing 2개를 개조한 최초의 선박입니다. 디자이너 BAR Technologies는 선박의 연료 사용을 약 5분의 1로 줄일 수 있다고 말합니다. 시험이 순조롭게 진행된다면 카길은 최대 10척의 선박에 돛을 추가할 수 있기를 바라고 있습니다.

카길 해상 운송 사업부 사장인 Jan Dieleman은 “이를 통해 새로운 연료의 가격이 훨씬 더 저렴해질 것입니다.”라고 말했습니다. “바람은 공짜입니다.”

더 많은 운영자와 선주가 거대한 선박을 추진하기 위해 풍력과 같은 재생 가능한 자원을 활용하는 방법을 찾는다면 악명 높은 더러운 해운 부문이 그 행위를 정리할 수 있을 것입니다. 해운 부문의 글로벌 규제기관인 국제해사기구(International Maritime Organization)의 최신 온실가스 연구에 따르면 업계는 매년 283개의 석탄 화력 발전소만큼 많은 양의 이산화탄소를 대기 중으로 배출한다고 합니다. 운송에 대한 배출 감소에 대한 규제 압력이 증가하고 있음에도 불구하고 석유 제품에서 전환하는 것은 주요 물류 문제이자 비용이 많이 드는 작업입니다. 작년에 선박 분류 협회인 DNV가 발표한 보고서에 따르면 전 세계 선박의 대부분은 석유로 만든 기존 연료를 사용하여 운행됩니다. 주문중인 차세대 선박에도 오일 프리가 없습니다.

풍력은 "미래에 탄소 제로 연료로 전환하더라도 선박 소유자, 선박 운영자, 용선주가 이익을 얻을 수 있는 기술 중 하나입니다"라고 선박 성능 관리자인 Santiago Suarez de la Fuente는 말했습니다. 분류 협회 Lloyd's Register.

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물론 풍력을 이용한 여행은 새로 발명된 기술과는 거리가 멀다. 그러나 한때 바다를 지배했던 다중 돛대 무역선이 19세기에 화석 연료로 구동되는 강력한 증기선에 지배권을 넘겨준 이후로 이 기술의 복귀는 더디게 이루어졌습니다. 국제 윈드십 협회(International Windship Association)에 따르면, 픽시스 오션(Pyxis Ocean)은 현재 바람을 이용한 추진 방식으로 운항되고 있는 20여 척이 넘는 대형 상업용 선박의 소규모 함대에 합류했습니다.

미국 최대의 민간 기업인 카길의 경우, 연료 사용을 억제하는 것은 10년 말까지 글로벌 공급망의 배출량을 제품 톤당 30%까지 줄이기 위한 또 다른 단계가 될 것입니다.

그럼에도 불구하고 바람을 이용한 추진력이 미래 배출 가스에 얼마나 큰 영향을 미칠지 정확하게 정량화하는 것은 쉽지 않습니다. 성능은 선박의 경로, 설치된 돛 수, 물론 바람에 따라 달라집니다. Dieleman은 Mitsubishi Corp.의 해운 부문이 소유하고 현재 브라질로 향하고 있는 Pyxis Ocean이 7~10년 동안 투자 수익을 낼 것으로 기대하지 않는다고 말했습니다. , 프로토타입. 다만, 지난해처럼 휘발유 가격이 갑자기 급등할 경우 투자 회수 기간은 단축될 수 있다.

돛은 중국 상하이의 코스코 조선소에서 추가되었습니다. 이 프로젝트는 유럽연합으로부터 일부 자금을 지원 받았습니다. 기타 재무 세부정보는 공개되지 않았습니다.

Cargill은 Yara Marine Technologies에서 생산한 WindWings와 같은 견고한 돛의 장점 중 하나가 새 건조뿐만 아니라 기존 선박에도 추가할 수 있다는 점이라고 말합니다. 선박이 이미 친환경 메탄올과 같은 청정 연료를 사용하고 있다면 풍력을 이용하면 비용을 절감할 수 있습니다. 선박이 여전히 석유를 연소하고 있다면 바람도 배출량을 줄일 수 있습니다. 야라 마린(Yara Marine)은 일부 대형 원유 운반선이 6개의 돛을 수용할 수 있다고 말했습니다.

비영리 단체인 머스크 맥키니 몰러 센터(Maersk Mc-Kinney Moller Center for Zero Carbon Shipping)의 최고 기술 책임자인 클라우스 그라우가드(Claus Graugaard)는 “이 10년 동안 에너지 효율성은 선박에서 가장 중요한 일입니다.”라고 말했습니다.